業內有觀點認為，參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時間，國Ⅳ全面執行的時間或將在明年上半年。

　　新國標執行不給力無奈清庫存

　　今年上半年，消費需求提前釋放對終端銷量的拉動效應十分明顯。記者從廣東、四川、山東等多個地區了解到，今年五六月份，終端需求大幅上漲，供不應求的現象時常出現。一位重慶的卡車經銷商向記者介紹，“今年5、6月份時，訂單需求最為旺盛，同比增長了近七成。”

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國重卡企業今年1~6月累計產量增幅全面正增長，與去年同期相比增長5.9%，超出市場預期。僅在6月份，我國重卡產銷突破7萬輛，實現銷售收入308億元，利潤12.8億元，主要經濟指標同比增長40%以上。

　　然而，在部分經銷商看來，與上半年市場強勢增長形成鮮明對比的是，下半年的銷售或將步入“冬季”。據《每日經濟新聞》記者了解，在7月1日所謂“大限”之前，很多經銷商近乎瘋狂地囤積了大量國Ⅲ車型，并提前準備好相關手續并上好車牌，以便在新排放標準執行后，慢慢消化這些國Ⅲ車型。

　　然而，由于油品供應等問題，目前大多數城市仍未出臺任何廢止國Ⅲ車型的公告。“國Ⅲ車型仍可正常銷售，那么此前的囤貨行為就失去了意義。”一位西南地區卡車經銷商人士向記者表示。

　　對于部分已經執行新規的地區而言，國Ⅳ車型需求并不旺盛。上海的一位卡車經銷商告訴記者，該店國Ⅳ車型已經到貨，但至今還沒拿到一張訂單，“大部分消費需求都在7月1日之前釋放了，現在無論國Ⅲ還是國Ⅳ都很難賣出去”。

　　由于廠商的排產計劃多是根據經銷商的訂單需求制定，因此在經銷商庫存壓力攀升的背景下，廠商也開始收縮排產計劃。東風商用車有限公司總裝配廠廠長何杰向《每日經濟新聞》記者表示，“短期內國Ⅳ車型還難以上量，而國Ⅲ車型的庫存基本都在經銷商處，在進入淡季之后，工廠也將有所休整。”

　　在此背景下，經銷商開始加大終端促銷力度。《每日經濟新聞》記者從西南、華東、華南、山東等多個地區了解到，目前終端市場中，兩個排放標準的產品價格均出現下跌。例如，廣州地區，一汽解放J6L國Ⅳ車型優惠幅度達到3萬元；重慶地區，福田歐曼GTL9系重卡國Ⅲ車型優惠在0.8萬~1萬元之間；山東地區，中國重汽豪沃自卸車國Ⅲ車型最高優惠達到4萬元。

　　尋找盈利點轉型服務與保險

　　在量價齊跌的情況下，經銷商的盈利水平也受到了影響。“相較乘用車市場，重卡行業利潤率并不算高。”中國重汽(000951.SZ)一位人士向記者粗略估計，廠商的正常毛利率為5~8個點，轉銷到經銷商手中，可能只有1~2個點，甚至零利潤也在銷售。

　　在此背景下，部分經銷商已經開始通過注冊運輸公司，為個人消費者提供“掛靠”業務、保險返點等衍生業務來增加利潤。

　　由于重型車的上牌業務鮮對個人消費者開放，且年審等很多手續業務辦理過程復雜，據記者了解，運輸公司向每輛車收取的年綜合管理費用約為1萬元。

　　此外，保險返點成為僅次于掛靠業務的第二大盈利點。一位重卡經銷商向記者介紹，購買車輛都會購買保險，經銷商利用自己的渠道優勢跟保險公司協商，并收取保險公司的返點。一般一輛重卡保險返點利潤在5000元左右。湖北程力專用汽車有限公司銷售部王新群友情提供。湖北程力專用汽車廠家直銷國Ⅳ車型國四專用汽車電話：0722-7029866.18672222488王經理。企業網址：www.zhangteacher.net。